高新技术之间的发展往往都是联动的。如今国家正在大力发展物联网产业，其中必不可少的一环便是车联网，今后的汽车无疑会更加智能，能做到的远远不止自动驾驶。当然新时代也就意味着新挑战，让汽车与驾驶者进行信息交互肯定不能使用传统媒介，信息化时代意味着驾驶过程中不能频繁对车内物理按键进行操作，因此语音控制的存在就显得尤为重要。
虽然汽车厂商们的终极目标都是期望语音控制能够替代人类去完成某些操作，但是受限于技术发展，目前仍处于发展阶段。至于各品牌之间的使用效果都是参差不齐，所以现阶段的语音控制最多就能当个助理，最常见的情况就是问问天气、打电话以及导航。使用体验与手机语音助理并没有太大差别，再加上识别率低的情况时不时还会在车上闹笑话。
话虽如此，但并不意味着语音助手鸡肋。纵观现在汽车市场，厂家们为了吸引眼球，往往会在中控台上方放置越来越大的屏幕，此时与他们理念并行的方案还有减少物理按键，恨不得放台电视来控制车辆所有部件，可是这样的触屏在实际驾驶过程中体验并不友好，看似酷炫可是却增加了操作步骤，在高速行驶过程中去操控触屏更是难上加难。对于未来的汽车，大屏加少按键已经是一种趋势，如果想解决这些困扰，那么语音助手无疑是最佳解决方案。
对于上述情况最先着手解决的便是特斯拉，当年其创新性的开创了17英寸的车载超大屏，不过当时特斯拉的语音控制并没有太多权限，也就是仅限于聊天打电话。近期他们的工程师考虑到这个问题，便将诸多部件的控制权开放给语音助手，其中包含了控制后视镜、座椅加热甚至是开启行李箱，届时老用户只需OTA升级系统就可以享受这些功能。
在语音助手上努力的远不止特斯拉一家，造车作为传统工业，人工智能领域自然不是传统车企们的强项，最好的办法就是找科技企业助阵。其中运用最广泛的莫过于苹果公司的CarPlay系统，现如今基本主流车型均支持该系统，不仅可以随时调出Siri，而且完成打电话放歌什么的都不在话下，至于弊端也很明显，那就是需要连接iPhone使用，并且缺少对车辆的控制权限，还不够“智能”。
有的车企不满足于CarPlay，还会联合其他科技公司研发其他语音助手，其中最出名的便是奔驰，在今年亮相的A级轿车上奔驰展示了最新的MBUX系统，不仅支持普通话，还可用四川话与粤语进行指令输入。而大众方面则选择与亚马逊的AI智能Alexa进行联动，宝马中国则选择天猫精灵，足以看出各家企业都不想放弃汽车智能化这一邻域的发展。
国内车企自然也是紧随其后，蔚来汽车搭载nomi，上汽荣威、比亚迪、奔腾等品牌也拥有各自的语音助手。国内外厂商都在给出一个明显的信号，那就是语音助手对于未来的车辆而言实在是太重要了，随着人工智能的深入研究以及大数据网络的支撑，今后的汽车不仅仅是能帮你打电话，待到无人驾驶普及时动动嘴就能出行已经不再是梦想。
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