在当下这个时代，“语音交互系统”真算不上个新鲜词或者新技术了。但说实话，是真不爱用，一来，是命令集太少，多数“口令”得到的回复都是：暂不支持；二来，是不实用，你问一句，车回一句，甚至还要“切磋”几轮，有那功夫自己动手早就办妥了。
但如果一个语音系统平均日使用率达到93.2%，那就有点儿东西了。
全球首创全场景语音
10月24日，小鹏汽车向P7用户推送了XmartOS2.1.0的更新，这次OTA最大的亮点之一就是全场景语音。
所以，究竟什么是全场景语音？
1.连续对话
要说连续对话功能，其实现在为数不多的几个车企也拥有类似的功能。例如某厂宣传的“90秒连续对话”，仅需一次唤醒系统，即可在90秒内连续给出多个指令。这无疑有效解决了一次只能办一件事的尴尬状况。但不难发现，该功能还是被“90秒”这个时常所限制，而小鹏的语音系统不仅拥有以上优点，还作出了改进。小鹏的“连续对话”功能并没有一个固定的时常，只要有对话，就将一直处于唤醒状态，监测到长时间无“口令”给出，才会进入待机状态，更具人性化。
2.语义打断
在文章一开头就有提到，试过不少汽车语音系统，都有一个问题，费时。原因就在于车机的“嘴巴”和“耳朵”无法同时使用，要么说，要么听。而语义打断即意味着，原本的“回合制”变成了“即时制”，可立即打断冗长的回复，并给出下一个问题。同时，系统还将通过识别当前语境给出更具逻辑的答案。
3.语义拒识
连续对话有好处也有弊端，长时间的唤醒也意味着系统时刻处于接受指令的状态。那系统也难免会对乘客之间的对话进行识别，这就有可能发生“误操作”的现象。而“小P”可分辨指令和对话，并仅对指令作出回应，有效避免以上现象的发生。
4.双音区语音识别
这个功能很好理解，小鹏的语音系统会将车内分为两个或多个音区。还是举个例子更加直观，例如副驾唤醒“小P”，并给出调节车窗的指令，那么“小P”将仅对副驾驶一侧车窗进行调节。并且，当副驾驶唤醒“小P”时，“小P”将只对副驾驶一侧的指令作出回应，反之亦然。
以上4个功能相互辅助，在一起才可构成“全场景语音”，缺一不可。
全球首创全系统功能覆盖
“暂不支持该功能”，相信这个回答大家都不会陌生。其主要的原因还是命令集太少，而小鹏所支持的语音指令达到了万亿级。
1.可见即可说
“可见即可说”，这也是本次体验活动带给我的最大亮点。也就是字面意思，你在屏幕中所能看到或者联想到的画面，都可通过“口令”进行操作。屏幕中的每一项菜单，每一个选项，甚至到每一个按钮，都可直接用嘴进行操作，做到“真”解放双手。
举一个较为夸张的例子，在车辆氛围灯界面中，如果你想要更换灯条颜色，你不仅可直接说“绿色”二字即进行更换，甚至还可说“倒数第三个颜色”来选择。换句话来说，你能用手指点的地方，都可通过语言描述进行“点击”，这种表现是目前市面上所见不到，也是独一无二的。这种情况下，日均使用率93.2%这个数据，似乎也不难理解了。
2.交互能力精
由于“可见即可说”实在太过强大，剩下的功能反而显得只是锦上添花，更多是在便利性上提供帮助。“小P”不仅能够有效识别大量的指令，还能对指令的精确性进行辩别。当乘客仅希望流通车内空气，“打开百分之五的车窗”不失为一个好选择。副驾若是抱怨空调冷/热，“出风口避开副驾驶”又能体现你“暖男”一面。同样，空调的风速、温度，歌曲的秒级调整，和数字有关的，基本都不在话下。
3.交互成本低
同样依赖于“可见即可说”，“小P”还可做到对关键词的模糊识别。当你想切换歌单中另一首歌曲时，你并不需要念出整个歌名，仅需念出其中的几个字即可。上文中提到的氛围灯便捷切换也得益于此，仅需在操作界面，念出颜色即可进行切换。
小结
一天的体验下来，小鹏的语音系统确实带来了很多的惊喜。“可见即可说”的功能使得驾驶员在真正意义上解放双手，全场景语音也使得整套系统更具人性化，让人更愿意去用。但美中不足的是，整套语音系统还是过度依赖于网络，仅有部分功能可支持脱机使用。大量的数据和指令都需要通关云端处理后回传，系统对语音的长时间监听，信息安全性也让人深思（官方称信息会脱敏处理）。
但瑕不掩瑜，小鹏的语音交互功能在当下说是最好的之一也不为过。
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