在30万级的市场中挑选一台家用电动SUV，第一个出现在你脑海中的车型是谁？
如果你没有在第一时间做出选择，那么不妨来了解一下这个30万级市场中的新人——奥迪Q4e-tron。新车是基于MEB平台打造的最新车型，不仅拥有宁德时代NCM三元锂电池，还采用了“超高双商车机大脑”E3电子电气架构。那么与竞品车型相比，奥迪Q4e-tron拥有哪些独门秘籍，在大家关心的续航和智能化方面它的表现又如何呢？
●扎实的续航+油车的感受
我们本次试驾的车型是奥迪Q4e-tron40e-tron创境版，车型指导价为32.71万元。搭载永磁同步单电机最大功率为KW，最大扭矩N·m，官方0-km/h加速时间为8.8秒。看到8.8秒的加速时间，我想大家可能会有些意外，毕竟在当下电动车已经很容易成为3秒/4秒俱乐部的常客，但即便是双电机四驱的奥迪Q4e-tron50e-tron车型0-km/h加速时间也还需要6.8秒，难道是奥迪的电机技术落伍了？
别的理由也就算了，要是怀疑在电动机技术上，那RSe-tronGT怕是第一个不答应。其实奥迪Q4e-tron将加速做的“柔和”一些也很好理解，那就是它在尽可能的将自己模拟成一台燃油车，实际体验中也确实能够明显的感觉到相比那些“傻快”的新势力品牌车型，奥迪Q4e-tron要更加从容一些，如果你之前驾驶的是一台30万左右的燃油车，那么你很快就能接受奥迪Q4e-tron，几乎不需要什么适应的过程。
虽然KW的单电机纸面数据不算出彩，但在实际驾驶中还是能够明显的感觉到奥迪Q4e-tron的积极状态，在市区超车加速等场景都足够轻快灵活，再加上奥迪渐进式转向系统提供的可变转向比设计，转向的指向性非常准确，手感也更加直接，更低的重心和50:50的前后配重比都让奥迪Q4e-tron开起来更加稳健。不过在高速路况下，单电机的后段加速就会显得有些力不从心，如果您有更多高速出行需求的话，选择双电机的50e-tron车型会更合适。
在整个试驾过程中奥迪Q4e-tron为我留下深刻印象的有两点，首先是其配备的自动智能滑行能量回收模式，可以根据前车的距离自动选择最合适的回收力度，不会让车内感受到突兀的拖拽感，整个过程非常丝滑，当然您也可以手动选择三档可调节的滑行能量回收强度；另外一点是车辆的NVH表现相当不错，除了高速路段有少许风噪外，大部分时间都车内的静谧性都能够得到保证，完全符合自身的品牌定位。不过由于我们的试驾车并没有选装DCC动态阻尼控制悬架，在试驾过程中悬架对于路面颠簸的过滤不是很优秀，尤其是后排的弹跳感受比较明显。
作为一台纯电车型，大家更关心的自然是它的续航能力。我们此次的试驾路线包含了高速、市区和山路路段，总行程约为km。在外温接近40°C、车内空调21°C，乘员2人的情况下，车辆表显电耗一直在16.5kWh/km左右，折算下来奥迪Q4e-tron的续航达成率接近80%，我们也会在后续拿到试驾车后对车辆进行完整的续航测试。值得一提的是奥迪Q4e-tron的表显续航里程是根据驾驶状态动态显示的，掉电里程基本与实际行驶里程相同，在长途出行时能够让驾驶者心里更有底。
●智能交互仍需加强
奥迪Q4e-tron全车共装备了1个前视摄像头、4个环视摄像头，再加上车头前方的毫米波雷达和四周的超声波雷达，能够实现基础的L2级驾驶辅助功能。说实话，在试驾的过程中这套驾驶辅助系统并没有给我带来什么惊喜，大部分时间我仍然愿意自己去驾驶车辆，除了ACC的跟车逻辑值得肯定外，基本没有什么亮点可言。
在辅助驾驶功能开启之后，仪表盘上的提示并不算明显，再加上车辆本身没有HUD的配置（大众ID.4车型装备有AR-HUD功能），想要了解车辆驾驶状态就要将视线离开路面移至仪表盘上，使用起来并不便捷。而且在30万级的售价区间里，奥迪Q4e-tron的低配车型在驾驶辅助方面的配置非常有限，只有顶配车型才会标配车道居中保持功能，其余车型均需要进行选装。
在语音交互方面，奥迪Q4e-tron的表现也只能算“及格”。语音助手对于指令的识别和理解能力比较一般，有些自然语言无法识别、不支持多音区唤醒，另外在试驾过程中出现了多次明莫名其妙的“自唤醒”情况，在新势力品牌频繁“玩花样”的当下，奥迪Q4e-tron的交互表现确实有些跟不上节奏。
●延续豪门的一贯水准
在造型设计方面奥迪Q4e-tron保持了奥迪品牌一贯的豪门水准，延续家族设计语言的同时设计师为Q4e-tron加入了更多犀利的线条，营造出前卫运动、更具未来感的视觉效果。封闭式的八边形前格栅和主动智能进气格栅都没有缺席。在高配车型上，车辆将会装备悬浮式矩阵LED大灯组，并具备数字日间行车灯技术，用户可通过车内MMI系统在4种灯光签名间进行自由切换。
车身尺寸方面，奥迪Q4e-tron长/宽/高分别为mm/mm/mm，轴距达到了mm。车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，在前格栅装饰框、车门侧围等处，还设计了e-tron压印，以突显自身电动家族的专属身份。车辆的轴长比超过了0.6，轮高比接近50:50，且风阻系数仅为0.28cd，官方表示在流线型车身的帮助下，能够为车辆提供38km的续航提升。
车尾的造型相对比较简洁，时下流行的贯穿式尾灯也被安排在奥迪Q4e-tron上，视觉效果不错辨识度也很高，同时尾灯组还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能。试驾车辆装备的是20英寸轮毂，奥迪Q4e-tron为车主提供有6种车漆和3种轮毂选择。总体来看奥迪Q4e-tron的设计是偏向前卫运动的，相比目前的一些新势力车型来说要更具高级感，这也是奥迪品牌强大设计实力的体现。
如果你是一个奥迪品牌的老用户，那么奥迪Q4e-tron的内饰一定会让你倍感亲切。奥迪并没有为了一味的追求标新立异而对Q4e-tron的内饰进行大刀阔斧的改革。11.6英寸的中控屏和10.25英寸的仪表盘都还是熟悉的味道，不过平顶平底造型的方向盘倒是第一次出现，而且方向盘上的品牌LOGO也做了扁平化处理。相比某些以智能化和花哨配置打动消费者的新车型，奥迪Q4e-tron的内饰更具豪华感，对得起自身30万级的售价，也更符合奥迪品牌的豪门定位。
MMI车机系统的表现符合我们的预期，总体来说比较流畅且不需要什么学习成本。系统内置的功能不算丰富，好在支持全触控操作和
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