作为第一代数字座舱的标配，车载语音识别及交互市场一直处于稳步增长态势；同时，进入年，语音交互呈现多元化发展趋势，本地+云端、自然语言理解、多元化内容及服务生态都在持续快速升级。
高工智能汽车研究院监测数据显示，年国内新车（合资+自主品牌）前装搭载语音识别及交互功能上险量为.4万辆，同比增长17.88%。
在搭载率方面，去年语音识别及交互功能前装标配搭载率从年的49.82%提升至63.25%，其中，自主品牌搭载率略微领先合资品牌约3个百分点，吉利和长安两家自主品牌贡献最大。
此外，一批头部汽车制造商正在加快语音交互与智能座舱的深度融合，并视为改善驾驶体验的新机会。传统的语音识别功能，也被升级为智能语音助手。
作为目前车载前装渗透率较高的智能化技术，语音交互也在快速进入新一轮技术迭代以及市场格局的重构过程。年数据显示，排名前八的供应商市场份额合计超过99%，未来几年仍有变化的不确定性。
按照高工智能汽车研究院监测数据显示，年前装语音识别及交互供应商排名中，Cerence（赛轮思）和科大讯飞继续占据市场份额的前两位，合计份额超过70%，不过数字已经开始出现下滑迹象。
百度排名第三，但市场份额仅为7.24%，考虑到百度已经宣布下场造车，后续与同行之间的合作关系能否延续，目前还是未知数。同行者作为一家定位车联网系统级语音解决方案商，前装搭载量和市场份额均增长较快。
排名第五的腾讯，目前主打车载应用“腾讯随行”和“腾讯爱趣听”等生态服务上车，在叮当助手语音模块上采取了非强制打包的策略。比如，长安的UNI-K就重新搭载了科大讯飞的系统，而放弃了UNI-T上搭载的叮当助手。
而排名第七的大众问问则是凭借大众、奥迪多款新车型的前装量产上市，成为未来市场份额前三的有力争夺者。年大众系各大品牌车型语音交互前装搭载率为54.82%，后续增量以及存量市场仍然巨大。
与此同时，前装语音交互的新一轮技术落地路径也已经非常清晰。多元化，个性化已经成为下一阶段语音交互功能升级的主流趋势。
去年9月，梅赛德斯·奔驰联合Cerence（赛轮思）正式发布新一代MBUX智能人机交互系统，从全座位语音识别到声纹验证等众多新功能，引领全新的用户体验升级。
此外，新一代MBUX是采用云、端一体混合架构，这意味着系统可以集成本地和基于云端的技术和功能。这也被视为具有行业标志性、全面兼顾人性化和个性化用户体验的技术突破。
2个月后，小鹏汽车正式向P7用户推送XmartOS2.1.0版本，作为一次重大的OTA更新，正式推出全场景语音交互能力，支持连续对话、可见即可说、语义打断和双音区锁定。
同时，在个性化体验部分再进一步，XmartOS2.1.0系统中加入了自定义小P功能，可以语音更换小P的4种形象，用户可以自行训练小P个性化内容，并按照设置完成相关指令。
在技术层面，小鹏汽车也实现了多种技术方案的融合，其中，小鹏汽车团队则负责语音交互的框架搭建，实现从单一语音功能到平台的升级。同时，借助思必驰和科大讯飞两家公司的优势技术支持。
在此基础上，人工智能小冰与华人运通在后者的第一款量产车高合HiPhiX上实现了对语音交互的情感赋能。除了实现全车级的语音控制，整套系统通过与乘客进行有情感的互动，打造真正的虚拟伙伴。
比如，当DMS检测到驾驶员处于疲劳状态，会自动接入语音聊天，防止驾驶者产生危险。不同场景下，对话长度和风格会不同，如驾驶时，系统语言会变得简短，语气相对平和。
此外，一些企业也在寻求底层能力的进一步提升。比如，在与大众集团联合开发的前装语音交互系统中，大众问问对整个语音交互系统进行了性能优化，降低硬件资源，包括CPU占用率等，缩短整体响应时间。
同时，大众问问并非从底层操作系统开始研发，而是做一个基础的框架平台，能够适配到各个不同的操作系统，最后通过语音实现全链条的打通。
在高工智能汽车研究院看来，随着座舱电子架构的转型升级，舱内智能化、数字化技术的陆续落地，未来的语音助手前装方案将呈现两种主流路线：
其一，一线头部品牌将倾向于打造自有的多模态交互平台，并融合多家供应商技术引擎；其二，一二线主打性价比市场的车型，则倾向于选择可以提供高性价比整体解决方案（引擎+内容+服务生态）的供应商。
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