通用汽车旗下的安吉星从年着手在北美向用户供应语音导航、救济、车辆平安防备、文娱等音信效劳，而且第一个加入华夏墟市；福特从年着手与微软协做推出车载音信系统FordSync，这一系统也许区别19国言语，包罗一些土话，也许明白一万条语音指令；近几年，丰田的G－book、福特MyFord和日产的CarWings也着手随潮水浮现。
这象征着，当咱们驾驶时，无须分神在中控屏幕上筛选宗旨地，也无须伸手去接听电话。以至有一天，咱们也许怀念：交代汽车去做任何事宜。
上面回到事实。
汽车厂商每年在中控屏幕几十亿群众币的投入，良心是想提高汽车的科技感和用户职掌的方便性。但令他们扫兴的是，大部份车主并不为此而买单，照旧习惯在车内用手机导航也许盘诘音信。
形成这一局势的缘由也许简洁明白为：往常一些低级的语音节制类的运用，例如导航、语音拨号等等，用户要启动这些效劳必需遵从产物手册的注明，完全地说出稳固格式的句子，才力被机械区别。在这些运用中，数据库是简洁而又原始的，在区别流程中也没有太多算法可言，它们可是负责「搬运」。
不看重用户体会，使得语音交互成为汽车场景下相当鸡肋的产物。
年昔日，科大讯飞紧要的
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