根源：雷锋网
通用汽车旗下的安吉星从年发端在北美向用户供给语音导航、救济、车辆平安防备、文娱等消息效劳，而且第一个加入华夏商场；福特从年发端与微软协做推出车载消息系统FordSync，这一系统能够辨认19国说话，包含一些土话，能够懂得一万条语音指令；近几年，丰田的G－book、福特MyFord和日产的CarWings也发端随潮水出现。这象征着，当咱们驾驶时，不用分神在中控屏幕上抉择方针地，也不用伸手去接听电话。以至有一天，咱们能够憧憬：差遣汽车去做任何工做。底下回到实际。汽车厂商每年在中控屏幕几十亿群众币的投入，良心是想晋升汽车的科技感和用户操纵的便利性。但令他们悲观的是，大部份车主并不为此而买单，仍然习惯在车内用手机导航也许查问消息。形成这一景象的缘由能够简洁懂得为：往常一些低级的语音把持类的运用，比方导航、语音拨号等等，用户要启动这些效劳必需根据产物手册的阐明，完备地说出稳固格式的句子，本领被机械辨认。在这些运用中，数据库是简洁而又原始的，在辨认流程中也没有太多算法可言，它们可是负责「搬运」。不看重用户领会，使得语音交互成为汽车场景下相当鸡肋的产物。年过去，科大讯飞紧要的
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